1月8日，中鐵五局施工人員操縱著一臺大型架橋機，將最后一孔900噸箱梁成功架設(shè)在長張高速特大橋橋墩上，標(biāo)志著常益長鐵路全線箱梁架設(shè)完成，常益長鐵路建設(shè)取得階段性進(jìn)展，朝著開通運營目標(biāo)邁出堅實的一步。記者9日從長沙市重大交通設(shè)施建設(shè)事務(wù)中心（簡稱“市交建中心”）獲悉，目前常益長鐵路長沙段樁基、承臺、墩身、制梁預(yù)制、架梁及正線鋪軌工程已全部施工完成；常益長鐵路益長段計劃2022年6月底開通，全線2022年底開通。

長沙段2年半實現(xiàn)全線貫通及正線軌通

常益長鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中“一縱一橫”呼南高鐵和渝長廈鐵路的共通道段，全長162.79公里，總投資277.27億元，設(shè)計速度350公里/小時。項目于2017年12月批復(fù)可研，2019年6月完成施工招投標(biāo)，施工單位進(jìn)場，2019年12月完成征拆工作。

“長沙段正線包含安嶺隧道、八曲河特大橋、黃橋大道特大橋等控制性重點工程。”市交建中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，常益長鐵路長沙段共34.8公里，還包括常益長至長株潭上下行聯(lián)絡(luò)線5.591公里、長沙西動車走行線5.985公里、新建長沙西動車所等，總投資約81.8億元。

自開工以來，長沙段項目各方齊心協(xié)力，掛圖作戰(zhàn)，克服疫情反復(fù)、雨季較長、天氣酷熱等不利因素，嚴(yán)格執(zhí)行以保通車為主線的工作方針，高標(biāo)準(zhǔn)開局，以快制勝，把失去的時間“奪”回來；各單位顧全大局、增加資源、加強溝通、緊密團結(jié)，在2年半時間里實現(xiàn)長沙段線下工程貫通、正線軌通等目標(biāo)。

常益長鐵路建成通車后，湖南將實現(xiàn)14個市州全部通高鐵的目標(biāo)，并將與渝黔、黔張常、長贛等鐵路共同構(gòu)建川渝與湘贛閩地區(qū)最便捷的客運大通道，貫通海峽西岸、長株潭、成渝等城市群；也將促進(jìn)長株潭與益陽、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合，推動洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，對優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。

長沙西站“十字型”布局實現(xiàn)無縫換乘

作為常益長鐵路在長沙所設(shè)大型綜合交通樞紐，新建長沙西站站房及相關(guān)工程于2021年8月25日開工。該站以“三湘四水 杜鵑花開”為設(shè)計理念，利用空間使用的差異性的高度，將建筑塑造成一朵朵花瓣錯落有致的杜鵑花。站房建筑設(shè)計規(guī)模約8.5萬平方米，綜合樞紐規(guī)模約40.1萬平方米，站房及相關(guān)工程投資約33億元。

長沙西站是國內(nèi)首個以“十字型”平面作為站廳布局的高鐵站，其中增加的側(cè)式進(jìn)站廣廳、橋下多層車場均為國內(nèi)首次應(yīng)用，并在北廣場通過平臺層、地面層、地下層三個層次構(gòu)建高鐵站與站前商務(wù)區(qū)的有機連接，實現(xiàn)站城一體，開創(chuàng)全新的高鐵客站模式。           

“長沙西站按照‘車遠(yuǎn)人近、緊湊布局’的原則，利用鐵路橋下空間緊湊布局場站設(shè)施，以服務(wù)旅客乘降為主。”市公建中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車站內(nèi)布置有9個長途及旅游大巴發(fā)車點，10條公交車首末站，鐵路自營停車場、社會停車場、網(wǎng)約車接客車場停車位共約1300個，出租車等候線6條。另外，車站規(guī)劃有4條地鐵線，采用側(cè)島側(cè)T型換乘模式，直接接入長沙西站樞紐，并在站內(nèi)與國鐵形成安檢互認(rèn)的直接換乘模式，長沙西站出站乘客在出站層均可快速高效地?zé)o風(fēng)雨換乘各種交通工具。                                   

記者了解到，長沙西站站房建設(shè)進(jìn)展順利，截至2021年12月底，現(xiàn)場臨建及拌合站施工已完成，土方開挖已完成70萬立方米，支護工程完成逾7000平方米，圍護樁累計完成238根，工程樁完成254根。預(yù)計今年1月完成可施工的高架區(qū)樁基施工；上半年完成既有站房站前單位拆除，啟動老站房區(qū)土方開挖及樁基施工；9月底完成第一次轉(zhuǎn)線；到明年9月底實現(xiàn)高架站房、北站房主體結(jié)構(gòu)施工完成；明年底啟動第二次倒線施工；預(yù)計2025年竣工建成。

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